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菩萨-馒头车和米饭车别再互怼了,你们都是手握方向盘,奔波四方的勇士

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关于南边卡友来说;馒头车在他们眼里是打乱当地运价的车,关于北方卡友来说;米饭车是关于高傲的南边车主的昵称!



今日小王就和咱们聊一聊关于米饭车、馒头车之争,我也谈谈我这段时刻以来的考虑和疑问,南边运价跌落真的和北方车主有关吗?


物流商场发展规律,与南北无关!


从多年前开端我国物流业的货品运送一向由散户主导,而寄生于散户身上的企业、信息部、等等组织十分复杂。


也就形成多年来货品运送本钱不透明化和虚高,让物流运送的相关需求企业都在考虑怎么下降货运本钱。


这个问题也是数年来国家和企业都在做的工作,关于国家;下降物流业本钱能够下降居民的必需品消费价格,变相的为老百姓剩余钱和致富。关于企业;下降货品运送本钱,能够添加企业盈余,削减生产本钱的开销。



通过这些年的多方尽力,终究货品信息高度透明化,运价也从污浊的水中浮出水面。


一起国家的封闭了许多高耗能企业、和污染性企业,开端管理柴油卡车等多种行动也影响商场的竞赛,散户为求得生计逼不得已开端竞赛,而这种竞赛也是最原始和有用的价格战。



所菩萨-馒头车和米饭车别再互怼了,你们都是手握方向盘,奔波四方的勇士以,从物流业的降本钱、增效益来看,运价下降是必定的,运送效益进步是必定的。


车多货少形成竞赛加重,与南北无关!


其次,咱们从直观的视点来剖析现在的货品运送,商场现状是处于什么阶段。咱们从各地的停车场、服务区、物流园、工厂会集区域的公路旁边都能够发现,那便是遍地是卡车,咱们都在四处寻觅生意,寻觅保持生计的货品。


这样一想,咱们也就不难理解运价跌落的直观原因,就牵引车为例每年近百万的新车上户投入运营。让自身就处于饱满的商场,愈加吃不消这顿大餐,最终蛋糕被分到盘子里的就越来越少。


车辆数目的激增,让车主的话语权完全丢掉,一单货品的运送悉数重心都发作偏移。权力都把握在物流企业、货运部、发货人的手里边,与卡车司机如同失掉相关。


放空费、卸货超时的补偿、禁行罚单等等也从曩昔货主担任,变为由司机来担任。更有甚者,连过磅费、车辆出厂、出场缴费这些货主自己的费用,也变成司机来为他们买单。



这些问题的呈现,我觉得和馒头车、米饭车都没有联系,最重要的便是车多货少,商场竞赛造就当下环境!


恶性竞赛任何不分南北,总有部分人在投机!


恶性竞赛这件工作是馒头车、米饭车呈现的原因,许多南边卡友认为是北方来的卡友打乱商场。我信任必定有一部分北方来的车有过恶性竞赛,打价格战来争夺货品运送权的。


可是,我想这并不代表一切北方卡友都是这样,南边就没有这类人的存在吗?我想恐怕不管南边仍是北方,不管米饭车、馒头车都有喜爱恶性竞赛的人吧!


介绍一个身边的比如:


他在2010年将自己的前四后八换成牵引车,在其时是咱们当地这群跑前四后八里边换的第一台牵引车。换车往后他给自己的挂车装了液压棒,重庆上遵义车货总重60吨只需要交几百块过路费。


另一方面,他为了和前四后八抢货源开端压价,前四后八200一吨;他就出价190一吨;前四后八出价180一吨,他就出价170一吨。总归他的价格便是最低的,他到哪里哪里的货品就开端掉价,也算一个比较凶猛的杀价能手。



所以,当我在网络上看见南北方相互喷的时分,我就在想恶性竞赛如同不止北方车,许多南边的车也有这种行为。这样得出一个定论;恶性竞赛这件事,不分南边或北方、馒头车或米饭车。


好啦!今日关于米饭车、馒头车的故事就到这菩萨-馒头车和米饭车别再互怼了,你们都是手握方向盘,奔波四方的勇士儿吧!小王现在也是生在南边,学在北方的半碗米饭、半个馒头。(文/卡车之家特约作者:长路漫漫)




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